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北京:新D标8无敌盾构机,地铁施工飞速掘进

发布时间:2012-10-26 点击次数:2355
来源:北京娱乐信报       发布时间: 2012-10-25 10:31:32

   大型主题采访 走基层 转作风 改文风

  本市目前在建地铁达十余条,但细心的市民不难发现,因为修地铁而断路的现象不见了,给路面“开膛破肚”的情况也几乎没有了,这是因为地铁施工工法越来越先进。

  如今的地铁施工,尤其是隧道施工,大多采用的是盾构施工方法。从地铁5号线北京修建第一条盾构试验段以来,到如今,地铁施工的60%以上都是靠被称为“巨无霸”的盾构机来完成的。盾构施工相对于原来的明挖、暗挖工法,更安全、更环保,对于交通的影响也更小。

  10年来,地铁建设者在不断地探索着施工技术,盾构施工也在不断发展。从最初的一台盾构机缓慢前行,到破解地层“世界性难题”,再到一次挖出双线轨道隧道的特大盾构机,北京地铁建设在先进机器技术的保驾护航下,快速推进。

  工作之变

  讲述人

  地铁9号线06标工程军-东区间盾构班组负责人 李文峰

  吃喝拉撒都在盾构机上

  李文峰是9号线06标段军-东区间工程盾构班组的负责人,他每天工作的地方就在30米深的地下隧道里。李文峰介绍说,从隧道洞口到盾构作业现场,是一条宽50厘米,长不到1公里的人工通道,越往前走,感觉会越热,越往前走,水汽就越大,“刚开始觉得受不了,现在已经习惯这个温度了。”

  “我们盾构机组分成两班,每人每天要在地下工作12小时。”李文峰说,按一年300天算,如今工作2年多时间的他已当了7000多小时的“地下工作者”了。地下没有阳光、空气不好、没有网络、手机更没有信号,惟一与外界联系的,就是主控室里的一部内线电话。每到中午,运输师傅会捎来午饭,机组人员就利用机器检修的空当抓紧时间吃饭。“机器离不开人,每天12小时,吃喝拉撒都在盾构机上。”李文峰说。

  “那时候,每天除了上班就是睡觉,就这样周而复始日复一日,两年多了,觉得有些寂寞。”每每说起这些,李文峰都有些无奈。

  跟帖

  王慧:现在修地铁,给马路开膛破肚的少多了,对交通影响也小多了。

  楼东明:如今修地铁,断路施工的情况少了很多,路面上也比以往干净多了,更环保了!

  李涛:听说现在修地铁都用盾构机了,那肯定越修越快,以后北京地铁线路就会更多了,我们的出行也会更加方便了。

  施工之变

  讲述人

  北京城建集团土木工程总承包部副总经理 王良

  挖掘隧道 盾构机“当家”

  提起地铁5号线的盾构试验段,就不得不提起北京城建(600266,股吧)集团土木工程总承包部副总经理王良。就是他带着工人们建成了北京第一条地铁盾构施工的试验段5号线雍和宫-北新桥区间。

  启用盾构机 多次论证

  王良说,2000年左右,随着世界各地盾构施工水平的逐步提高,在北京是不是该用盾构施工,论证了很长时间。北京是古都,地上地下管线众多,还有很多文物建筑,是否能在这种条件下使用盾构技术呢?“当时想,地铁5号线做盾构试验段,如果有问题,就不做了;如果成功了,就在下面的标段中推广。”

  雍和宫-北新桥区间隧道试验段,全长680米。之所以选择这段作为试验段,王良说,这段路距离雍和宫、国子监街牌楼很近,旁边还有护城河;地层有黏土层、砂卵石地层、饱和的含水沙层。相应采取措施分为断层加固等,“就是要把施工中所有可能遇到的困难,都要试验到。”

  地铁5号线 试验南延

  “如何跟着盾构机往前走?我们开始采取很笨的方式,就是工人抬,十几个人一点点往前走。”就这样,试验段施工在建设者一点点的摸索中,缓慢地边摸索边推进着,从最开始一天能推4环,逐渐加速到8环,“后来试验段整体推进速度保持在每天8-10环。”2000年11月,试验段开始做竖井;2001年5月,盾构机下井。由于施工效果良好,试验段南延,到张自忠路车站北端结束。2002年初,试验段基本完成。

  可以说,盾构试验段,作为北京地铁盾构的开端,为盾构机在北京地铁广泛使用奠定基础。从地铁5号线开始,盾构机成为地铁施工的“主力军”。

  钻石号潜水 破解难题

  近几年,北京不断加大轨道交通的建设力度,盾构施工方法也不断“前进”。2010年,在建设了北京多条地铁后,王良和同事们又承担了9号线的建设任务。即将通车的9号线北段,06标段仅有三站三区间,其中的风险源却达到了90个。在军事博物馆站-东钓鱼台站区间,盾构机就要穿越永定河引水渠、玉渊潭东湖、北小湖等风险源,最深达30米。完成这艰巨任务的就是被命名为“钻石号”的盾构机,从2010年3月20日开始,以后的700多天中,它在被称为“世界性难题”的土层中穿行。

  最大盾构机 动力更足

  北京市政路桥市政集团四处从去年开始,为北京盾构建设引入了新力量,它就是北京轨道交通建设上的最大盾构机。

  北京市政路桥市政集团四处地铁14号线15标项目副经理靳立伟告诉记者,大盾构的“大”,不但体现在盾构机本身巨大,就连用作操作、指挥、供给的台车,也是“超常规”的。“各项指标比普通盾构机都大了一号,动力也更足了。”如果进展顺利,大盾构总施工量比普通盾构机多40%,全程无需更换刀盘。